Minister Ráž avizoval sériu preventívnych opatrení. Štát zároveň prisľúbil odškodné zraneným cestujúcim

Minister dopravy Jozef Ráž mladší po dvoch vážnych železničných nehodách oznámil balík krokov, ktoré majú výrazne zvýšiť bezpečnosť na tratiach. Tvrdí, že prioritou rezortu je zabrániť opakovaniu situácií, pri ktorých mohlo dôjsť k ohrozeniu života cestujúcich.

Kamery do kabín aj elektronická evidencia prestávok

Základom pripravovaných opatrení je pokračujúce zavádzanie zabezpečovacieho systému ETCS. Ministerstvo počíta s tým, že do roku 2030 bude technológia pokrývať všetky hlavné železničné koridory. Podľa Ráža má systém výrazný potenciál znižovať riziko ľudskej chyby, najmä v situáciách, keď rušňovodič prehliadne signál či nereaguje včas.

Ďalším návrhom sú kamery v kabínach rušňovodičov. Minister argumentuje tým, že je dôležité mať možnosť spätne overiť, či sa vodič počas jazdy plne sústredil na riadenie. Podľa neho ide o nástroj, ktorý má prispieť k disciplíne, no zároveň aj k vyhodnocovaniu incidentov.

Rezort chce takisto zaviesť „kartu rušňovodiča“, kde by sa sledovalo dodržiavanie prestávok a pracovných časov. Minister upozorňuje na to, že časť rušňovodičov pracuje pre viacerých dopravcov, čo môže viesť k preťaženiu. Elektronická evidencia má zabrániť tomu, aby vodiči boli dlhodobo neoddýchnutí.

Súčasťou balíka je aj preškoľovanie a preverovanie odbornej spôsobilosti. Podrobný zoznam opatrení chce ministerstvo zverejniť v najbližších dvoch týždňoch.

Zranení cestujúci majú nárok na tisíce eur

Vláda zároveň schválila mimoriadne odškodnenie pre cestujúcich zranených pri oboch nedávnych nehodách. Za ľahšie zranenia štát poskytne 3 000 eur, za ťažké až 20 000 eur. Kompenzácie sa netýkajú zamestnancov železničnej spoločnosti. ZSSK sprístupnila online formulár, cez ktorý sa môžu poškodení prihlásiť. Počet žiadostí zatiaľ známy nie je.

Opatrenia vyvolávajú aj otázky

Súbor oznámených krokov reaguje na opakujúce sa nehody, ktoré v posledných mesiacoch upozornili na slabiny železničného systému. Samotný balík však kombinuje dva typy opatrení — technologické riešenia a personálne kontroly — a profesionálna verejnosť ich môže vnímať rozdielne.

Technologické opatrenia sú nevyhnutné, ale tempo je otázne. ETCS je medzinárodne overený systém, ktorý dokáže automaticky brzdiť vlak a predchádzať zrážkam. Jeho plošné rozšírenie je dlhodobo považované za kľúč k modernej a bezpečnej železnici. Otázkou zostáva, či je cieľový rok 2030 realistický, keďže implementácia podobných projektov na Slovensku často naráža na prieťahy, financovanie a kapacity dodávateľov.

Kamery v kabínach môžu pomôcť, ale vzbudzujú obavy z kontroly. Zavedenie kamier môže zlepšiť vyšetrovanie incidentov a znížiť riziko nepozornosti. Na druhej strane ide o citlivé opatrenie, keďže zasahuje do pracovného súkromia zamestnancov. Dôležitá bude jasná definícia pravidiel, kto má prístup k záznamom a ako dlho sa budú uchovávať.

Monitorovanie prestávok môže riešiť preťaženie, no naráža na trh práce. Sledovanie pracovného času rušňovodičov je legitímna snaha zabrániť únave, ktorá je jedným z najčastejších faktorov pri dopravných nehodách. Problémom však môže byť nedostatok rušňovodičov na trhu — ak budú ich externé zárobky obmedzené, môže sa prehĺbiť personálna kríza, ktorá už dnes komplikuje prevádzku vlakov.

Celkový efekt bude závisieť od dôkladného zavedenia. Opatrenia dokážu zvýšiť bezpečnosť len vtedy, ak budú aplikované systematicky a v spolupráci so železničnými spoločnosťami aj odbormi. Ak by sa sústredili iba na represiu alebo kontrolu, mohli by naraziť na odpor zamestnancov a spôsobiť ďalšie prevádzkové problémy.